手持风扇居然配特斯拉电池？那些电池回收的秘密

N6150

未来汽车Daily  2小时前
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢



你手中的电蝇拍、电动小风扇，甚至是电子烟，这些物品所用的电池可能来自特斯拉等电动汽车。

在二手物品交易平台搜索 " 特斯拉 18650 锂电池 "，会得到成千上百条货源信息。这些拆机电池的用途五花八门：电动车、各种电动工具，甚至是手持小风扇。

电商平台更是充斥着大量的拆机电池货源，卖家多为个人或者中小企业，显然不在工信部退役电池回收企业的 " 白名单 " 之列。这些商家对于拆机电池，采取薄利多销的策略，报价往往很低，因此成交量还不错。未来汽车日报了解到，仅在闲置物品交易平台，不少商家发布的产品售出数量都达到了几十件。就这样，通过各种各样的渠道，这些废旧电池辗转经由小作坊再次流入大众市场。

1 块 20 克的手机电池可使 1 平方公里土地污染 50 年左右，重量以吨计的电动车动力电池含有大量钴和锰等有害重金属，电解液也会产生有毒物质，处理不当会产生更大的污染。这些新能源车旧电池一旦落入私人市场，很难再次回收，当再次被废弃时，形成的环境污染将难以估量。

可怕的是，这些流入非正规渠道的退役电池的数量正在不断攀升。



中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年中国动力电池累计退役量约 20 万吨，2025 年累计退役量可以达到 78 万吨。但多位电池行业人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），流入工信部 " 白名单 " 动力电池回收企业的废旧电池仅占退役总量的极小部分，还不及一半。

作为一个被业内预测，数年后就将发展为一个千亿规模的蓝海市场，为何如此有 " 钱景 " 的生意却鲜有正规军问津？

1  入局者虽多，合规者却寥寥

在不少人看来，回收退役电池是一门性感且极具前景的生意。

从 2009 年的 " 十城千辆 " 计划开始，中国新能源汽车市场经历了萌芽阶段，正进入蓬勃生长时期。中汽协数据显示，2020 年新能源汽车销量同比增长 10.9% 至 136.7 万辆，占据汽车市场 5% 的份额。

这个数字还在快速增长，今年 5 月新能源汽车销量达 21.7 万辆，所占市场份额已超 10%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示 2030 年新能源车渗透率将飙升至 70％以上，蔚来创始人李斌更是乐观地认为，2030 年智能电动汽车将占新车销量的 90％。

与此同时，废旧动力电池的规模也在不断扩大。一位电池行业从业者告诉未来汽车日报，一般锂电池的使用年限是 5 至 6 年，按此推算，今年开始就将迎来动力电池退役高峰期。

这将催生出一个新的千亿级市场。东方证券预计，到 2025 年中国动力电池回收利用市场规模有望达到 370 亿元。国际市场研究机构 MarketsandMarkets 则预计，到 2030 年全球动力电池回收行业规模将达 181 亿美元（约合 1162 亿元人民币），中国将成为最大的动力电池回收市场之一。

在此背景下，宁德时代、比亚迪等大型企业开拓了动力电池回收业务，也出现了像格林美、四川长虹润天等第三方动力电池回收企业。天眼查数据显示，中国目前有超过 3000 家企业名称或经营范围包括 " 电池回收 " 的相关企业，电池回收市场异常火爆。

与之形成鲜明对比的是，入局者虽多，合规者却寥寥无几。目前只有 27 家企业进入符合工信部 " 新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件 " 的名单，也就是 " 正规军 "。

一个更棘手的问题是，正规军不仅占比小，力量也非常薄弱。新华社曾发文揭露新能源汽车电池回收行业的乱象，称大量退役电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。据深圳商报报道，作为深圳唯一一家废旧电池正规军企业，深圳深汕特别合作区乾泰技术有限公司面临 " 无米下锅 " 的尴尬，每年 3 万吨的退役动力电池系统产线，现在利用率不足 20%。

2  正规军拼不过小作坊

为何正规部队拼不过杂牌军？在这些乱象背后，暴露出电池回收产业无法形成完整闭环的问题。

新能源电池云平台创始人吴奇斌告诉未来汽车日报，目前处于 " 白名单 " 中的电池回收企业，主要的回收源来自 B 端市场的 " 资产持有方 "，包括公交车公司和物流运营公司。但这部分电池占比并不大，以 5 月份电池装机量为例，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，纯电动乘用车的动力电池装机量占比为 78% ，而纯电动客车以及纯电动专用车装机量相近，合计占比仅为 15.2%。

大部分废旧电池来源于 C 端市场，但面对这个庞大的 " 货源地 "，吴奇斌透露，由于货源过于分散，运输和人工等成本居高不下，白名单企业几乎集体 " 消失 " 了。

多位电池行业从业者告诉未来汽车日报，针对分散却规模庞大的 C 端市场，车企和动力电池企业最容易打造一个产业链闭环，通过电池可追溯体系完成动力电池全生命周期的管理。

这在国外已有先例，欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄电池回收利用，在中国，也有不少车企行动起来。6 月 18 日，宝马（中国）服务有限公司高级副总裁施博翰在第 11 届中国汽车论坛上表示，宝马建立了经销商高压动力电池回收管理流程，此前比亚迪也建立了类似的废旧电池回收业务。

电池回收未形成有效链条，令白名单企业举步维艰。此外，为了符合环保要求，这些白名单企业需要投入高昂成本，导致电池回收利润率低，企业经营动力不足。盈利难，是它们面临的另一个难题。

相比之下，一些小作坊由于投入成本少，报价更有优势，反而在市场里更有竞争力。



这些小作坊回收到退役电池后，通过暴力拆解进行二次利用，这些被使用过的电池摇身一变再次流入大众市场，出现在手持小风扇、电蝇拍等常见的小件物品中。一位动力电池行业从业者告诉未来汽车日报，目前大量的退役电池流入非正规渠道，主要集中在广东地区。这些小作坊缺乏电池回收的专业设备和专业技术，很容易发生电池内短路导致的燃烧或者爆炸等事故。

不少业内人士表示，想解决电池回收企业盈利难的问题，需要相关部门在加强监督管理的同时，引导企业探索可持续的商业模式。

http://www.myzaker.com/article/60d0b54d8e9f092d236f8cd2

lianweidong

解决电池回收企业盈利难的问题

819340

未来的趋势就是电池环保利用

实力

没有价格优势，盈利小于成本