1./“加入货拉拉,月入三万睡名媛”/
抢不到单,今天又挂逼了。准备卖车进厂打螺丝。月入三万,抽中华,睡名媛。这是广东当地某个货拉拉群中,出现率最高的几个聊天话题。
“挂逼”这种“三和大神”词汇,也流入了货车司机群体,大概意思是没接到单,被迫休息。
打螺丝是工厂里最苦最枯燥的活之一,一般没人愿意干,卖车打螺丝意味着不赚钱干不下去了。
而月入三万,即是他们对当下低收入的调侃,也是所有货拉拉司机内心深处的向往,尤其是一些刚入行或者准备入行的新手。
通过努力就可以月入三万,喝茅台,抽中华,睡名媛,对于他们来说更像一个具象化的奋斗目标。比如司机阿强: 他将“加入货拉拉,月入三万睡名媛”当成座右铭输入到后台中,这样每次打开app,就能看到。很快他就接到了一单200元左右的同城单。 ▲图注:阿强自定义输入的座右铭可惜,梦想总是丰满的,现实总是骨感一些。网上有一段对货拉拉司机的采访,视频发布时间为2021年1月。
当被问到现在跑货拉拉怎么样、是不是月入三万时,视频中的货车司机阳光乐观地分享了现状: 司机说,一个月赚了9000多块,油钱2000多,会员费500多,到手6000多,比上班好一点,还自由。就是这一点,支撑他干下去。
可是还有不少司机坚持不下去了:无独有偶,在笔者加入的群里,一个人也开始卖自己的车。介绍了车的情况后,随后无奈补了一句话,实在干不下去了。
但是更多人还在坚持,哪怕一天只接到一单。
2./ 买会员优先抢单?货拉拉的会员制度 /
疫情下,活儿少了,但群内每天依旧很热闹。抢到单,司机会分享手气,单子价格不合理不赚钱,也会分享心情。哪种油禁得住烧,哪种车型亏钱,哪种更赚钱,各种斗图,话题让群里每天都充满了活力。
据司机分享,如果是同城业务,货拉拉的司机每单收入大概平均在40-50元,更少的,20多也有;如果是跨市运输,根据路程,几百的运费也是有的。
有司机表示最不喜欢去深圳,觉得在那里很容易被罚款,且数额巨大。笔者问司机,货拉拉都有哪些收费模式,司机提得最多的是会员费和佣金。
笔者之前在《满帮上市千亿市值,帮不了货车司机中》提到过,满帮的盈利模式有会员费,佣金,差价等。如此一比较,不收差价的货拉拉似乎更讲究些。然而真是这样吗?
笔者曾采访过一个投资人。他认为从逻辑上看,当订单数量不足分配时,平台会根据一定权重优先分发订单,例如注册时间、好评率等。简单来说,就是注册时间长、好评率高等综合权重高的司机会被优先派单。这并不容易。
司机有时候为了得到好评,还额外义务承担了搬家、卸货等工作,而一旦和用户起纠纷,平台基本都是向着用户。
货拉拉对司机的考核还有行为分、拒单率、准点率等,司机们认为考核设计上并不合理,因为乘客单方面取消订单,一样会扣司机的行为分。但如果仅仅可以通过考核分数获得优先派单的机会,至少还是公平的。
实际情况是,要抢更好的单,还需要花钱买会员。
在抖音上,拥有着60万粉丝的货车司机女网红,“莞漂女汉子”有一期视频专门介绍过货拉拉的超级会员。过去大货车都是送会员,现在开始收费了,但她还是买了最贵的会员,就是为了优先抢单。 而且如果单量不够,有些地方即使买了超级会员也没用。网上一个司机晒出了自己的会员资格: 然而他实际的情况接单情况不容乐观。从时间上看,下午7点47,看来他这一天又挂逼了。 在没单的现状下,群里的司机形成两派,悲观者认为,今后会持续这样,在APP里发泄成了习惯。他们赌气似地在自定义的地方填上,给我单!给我单!似乎这样能够为自己带来好运,也有人写上祸拉拉,月入3万是放屁来表达不满。
乐观者认为,这个月是淡季,下个月就好了。“客服也是这么说的,反正我信了”,一个司机在群里说。 对司机来说,单子少只是问题之一。即使抢到单子,运费也越来越低,司机需要一天忙十几个小时,才能有不错的收入。
之前发生的“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件,发生在晚上九点半左右。司机抄近道是为了早去跑下一笔订单,本质上是一个想多赚钱和一个想省钱的普通人的误会造成的。
矛盾源头就是运费太低。笔者问群里的人,在那之后货运费有提高吗?他们似乎对这个话题不感兴趣,只有一个人回答道,“更低了”。
3./ 司机干不下去,货拉拉要上市 /
7月13日,据彭博社援引知情人士透露,货拉拉正考虑将其IPO计划由美国转移至香港上市。
尽管货拉拉又一次表示:公司正在密切关注资本市场,但我们没有上市的具体时间表和计划。
但是明眼人都明白,货拉拉早晚都是要上市的。只不过因为满帮上市后股价表现差强人意,货拉拉的暂缓更像是择机而动,待价而沽。
如今,货拉拉已从单一同城货运业务发展成为一家从事同城/跨城货运、物流、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。2021年3月,货拉拉的业务覆盖中国363座城市,月活用户达760万,月活司机为58万。
货拉拉的盈利模式主要分两块,第一块是会员费,第二块是佣金。
据新10亿调查,货拉拉的会员费收费体系非常混乱,不同地区不同车型的会员费都不一定,货拉拉最早只分三种会员,初级会员、高级会员、超级会员。
不同地区收费标准大概是199元、299/499元、599/699元。不过会员费一直在涨价。
有货车司机反映,北京的会员费是599元到1099元,然后又涨价了200元。广东东莞的超级会员从729元涨到了899元.货拉拉还在会员收费上玩起了花样。
根据一位司机提供的截图,现在的货拉拉会员体系新增加了钻石会员,黄金会员,白银会员,不知道的还以为在打王者荣耀。 不同的会员,抽成费也不一样。
初级会员除了前1单免信息费,抽成15%,高级会员前2单免信息费,抽成12%,白银会员抽成11%,黄金会员抽成8%,钻石会员抽成5%,只有超级会员不抽成。
受访司机说,真的没法活了。本来一个月才收7000多,刨除油费等成本,这个司机可能还剩3500-4000,交完会员费,一个月也就赚3000不到。
依托互联网和大数据,优化接单和物流效率,这是货拉拉这类平台向资本市场讲的故事。但提高效率的背后,司机的境遇并没有得到改善。
干十几个小时,辛苦多赚了一点钱,最终却要用来支付水涨船高的会员费,你可以说这很赛博朋克,也可以说这很复古。毕竟,卓别林在85年前,就在《摩登时代》里表现了这种残酷。
在如何多从司机身上多赚点钱这个事上,货拉拉真的下足了功夫。但是大河满,小河才能跟着满,试问如果平台生态中的司机如果支撑不住,那货拉拉的估值又能有多少空间?
况且本来就高度饱和的赛道,随着滴滴货运、快狗、满帮等的加入,势必未来竞争会更激烈。
每家都在抢夺市场,都在抢对方的地盘,为自己上市描述着诱人的故事。但看起来,这些都与货车司机们的生活无关。
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