经济日报谈贾跃亭造车：法拉第未来还有未来吗？

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经济日报   4小时前

" 下周回国 " 的肥皂剧又有了续集。日前，贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric Inc.）在北京举办 "919 未来主义者共创节 "。这是 FF 今年 7 月在纳斯达克借壳 SPAC（特殊目的收购公司），获得约 10 亿美金 " 救命钱 " 之后在中美两地与外界的首次互动。

此次活动中，法拉第未来不仅中国高管团队集体亮相，而且宣布了 FF 91 的量产交付最新进展和与吉利的合作情况，并表示中国首批旗舰店选址 " 北上广深 "。不过，活动当天一些语焉不详的表达，并没有打消舆论对其疑虑。而诸如 " 单挑全球超豪华塔尖汽车产品 "" 达成全球塔尖市场行业第一的占位 " 等 " 口号式 " 宣传，在被媒体报道后引来公众嘲讽，认为贾跃亭忽悠乃全球一绝。

没有对比，就没有伤害。作为造车新势力的一大旗手，总部位于美国洛杉矶的 FF 创立于 2014 年，比 " 蔚小理 " 成立的时间都早。然而，受乐视债务危机影响，虽然其首款车型 FF 91 在 2017 年 1 月就已发布，却始终没能够量产落地。其间，全球汽车产业 " 智能化与电动化 " 浪潮澎湃，特斯拉已经成长为市值超过 7500 亿美元的巨无霸，" 蔚小理 " 也愈发自信，大众、通用等传统巨头则在加速电动化转型。而起了大早的 FF，甭说赶上晚集，就是能否赶上集，都是一个大大的问号。

不得不说的是，在通往贾跃亭造车梦的路上，法拉第未来需要跨越的路障实在太多。首先，FF 91 在屡屡跳票后，目前究竟还具有多少 " 领先性 " 仍不得而知。按照法拉第未来的说法，"FF 91 在‘性能、奢华和科技’三大领域中单挑奔驰 S 迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛，结果 FF 91 完胜 "，但这样的自说自话，又有几人能信。尽管贾跃亭发微博解释，" 结果不是凭空而来的，而是由参加 919 未来主义者共创节的现场预订用户、投资者、豪华车品牌车主等人投票评比的结果，是纯粹的第三方评选行为 "，但需要追问的是，这样评选的标准是什么？其究竟有多大公信力也经不起推敲。

退一步讲，就算 FF 91 有其产品和技术的领先性，但也要看到，当前智能电动汽车技术迭代很快。一台最大马力为 1050 匹（783 千瓦）的电机驱动，峰值扭矩超过 1800 牛 · 米，搭载 130 千瓦时容量的电池组，NEDC 工况下最大续航里程 700 公里，0 — 97 公里 / 小时的加速时间为 2.39 秒，这样的参数在 5 年前可能比较出色，但要拖到现在量产，其领先性恐怕也得大打折扣。

其次，法拉第未来产品定位也让人费解。根据 FF 的规划，三个乘用车系列中的每一款都将有两种不同配置。如 FF 91 的高端版本为 FF 91 Futurist，其最低售价为 18 万美元，常规版本的起售价格为 10 万美元。如此高的价格，影响的只是一个小众市场。此前，与之定位于豪华市场类似的华人运通高合 HiPhi 率先上市，但市场反响平平，目前几无存在感。显然，这为法拉第未来敲响了警钟。

还要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。按照蔚来汽车创始人李斌的说法，"200 亿只是门槛 "。虽然法拉第未来现在手握约 10 亿美金，但并不经烧。以 FF 目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。有人指出，这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址，绑定 " 渴望发展汽车产业 " 的地方政府的 " 秘密 "。问题是，合肥的 70 亿元资金救活了蔚来，这样的奇迹不一定能复制。

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