限电，为什么还要搞电动车？

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虎嗅APP   1小时前

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔



东北人，又多了一条放弃纯电动车的理由。

近日，" 限电潮 " 席卷全国多地省市。9 月 27 日，辽宁、吉林、黑龙江有关部门先后就当前供电形势作出回应，称将全力保障基本民生用电需求，最大可能避免出现拉闸限电情况。

据新华社的报道称：对于此次全国多地出现的结构性电力紧缺，总体而言，其背后既有煤炭价格上涨等因素导致的供应不足，也有经济复苏订单增长导致的需求增长等多方原因。

广州就有一家充电站企业表示，其位于广州海珠区的南洲路的充电站，从 9 月 24 日起执行错峰用电。还有，蔚来车主在 App 上表示对限电的担忧，他准备去贵州自驾游，但是怕充电受到影响。有义乌的蔚来车主表示，去年 12 月底的那次 " 限电潮 "，造成了换电站关闭，但今年未出现类似情况。

针对 " 限电潮 " 对蔚来充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐向虎嗅表示：我们正在持续推进监控评估影响。

对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：" 这样的担心是合理的，但不必过度担心。8 月电动车充电仅用 0.2% 的电力消费总量。目前 600 万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到 6000 万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足 2% 的低风险状态。"

" 拉闸限电 " 发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如 " 电网负荷 "、" 煤电供应紧张 "、" 能耗双控 "。这不禁让我们思考一个问题：电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？

此前，丰田汽车掌门人丰田章男，就曾公开表示纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。

诚然，在 " 碳减排 "、" 能耗双控 " 的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。

一、制造电动车，是污染的源头

首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？

从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。有数据表明，中国石油对外依存度已达到 70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的 70%。中国石油有 70% 到 80% 的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有 70% 被交通业消耗，中国石油储存量只够使用 28 天。

另一方面就是节能减排。2020 年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于 2030 年前达到峰值、2060 年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称 " 双碳 "。

化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。今年 8 月中国交通领域二氧化碳排放占比 10%，纯电动汽车保有量达到 500 万辆，可减少二氧化碳排放 510 万吨。

但这只是理论，残酷的事实是——电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。



绿色和平污染防治项目主任郑名扬告诉虎嗅：" 电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的 45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。"

在动力电池的生产过程中，原材料的获取和加工阶段依然是碳排放的主要来源，约占其全生命周期碳排放的 70%。相比于制造车身的主要材料——钢铁，生产单位质量锂、钴、镍和石墨的碳排放，普遍更高。

从电池的类型来看，生产磷酸铁锂电池和三元锂电池的碳排放强度分别为 109.3kgCO2/kWh 和 104kgCO2/kWh。比如说现在市面上，比较常见的容量约为 60kWh 的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过 8 吨。



吉利汽车旗下极星汽车曾给出过一份全生命周期的碳排放足迹（LCA 报告），其中提到：极星 2 从制造到下线一共产生了 26 吨碳排放量，略微高于同级别燃油车型。只有扩大到全生命周期中，电动车的碳排放才会低于燃油车。

以极星 2 双电机长续航版为例，在采用全球电力混合充电的环境下，其材料生产和使用环节产生二氧化碳排放量为 50 吨。在欧洲电力混合充电条件下，产生 42 吨二氧化碳排放量。如果采用风力充电，仅产生 27 吨二氧化碳排放，这意味着，在使用环节的排放几乎接近零。

那么问题就来了，电动车用的电，够 " 干净 " 吗？

二、又是煤电，拖了后腿

" 相比于燃油汽车，电动汽车的全生命周期排放的确更低，但电动汽车并不是净零排放。"郑名扬告诉虎嗅，因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过 50%。

换句话说，电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低 66%-69%，在美国这个数字是 60%-68%，而在中国这个数字是 37%-45%。

以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的 50%，美国使用可再生能源发电的比例约为 1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近 1/3，但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。



据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为 71.19%。其次，才是水力发电，占比达到 16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是太阳能发电，比重仅为 1.92%。

此次限电，煤炭也要 " 背锅 "。据国泰君安证券分析，从历史数据来看，煤炭的产能周期大概在 4 年至 6 年。本轮产能周期开始于 2017 年，受疫情影响，2020 年煤炭产能一直处于低位震荡，而真正的拐点出现在 2021 年初。目前，煤炭产能已经处于下行趋势中，煤炭供给将持续承压。

俗话说，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。除了煤炭要背锅以外，" 风 " 也要背锅。据《辽宁日报》9 月 26 日晚间发布的消息，辽宁省工信厅在当日召开全省电力工作保障会议，会议指出，9 月 23 日至 25 日，由于风电骤减等原因，电力供应缺口进一步增加至严重级别。

煤炭和风，是两个极端。前者是不可再生能源，后者是可再生能源。所谓的可再生能源，指能够重复产生的天然能源，如太阳能、风能、水能、生物质能等，这些能源可以重复产生，并且碳排放远低于化石燃料煤炭。

但是这些可再生能源发电，都存在着靠天吃饭的特性。在我国，由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，离东部电力负荷中心距离较远，长期以来存在消纳难题。



一位从事能源大数据中心项目的人士告诉虎嗅：" 光伏发电，风力发电，潮汐发电等有利用价值的清洁能源，都存在随机性、波动性，以及分布式的特点。而且光伏电站的规模可能都不大，和传统的水电厂、火电厂的发电量比起来，小巫见大巫了。"

盛世景资本智造中国投资总监吴川也表达了类似的看法：" 譬如，东部地区的用电晚高峰，恰逢区域光伏退出生产时间，这就必然需要大量的西部电力调入，甚至作为主力电源调入。"

风电和太阳能发电代替煤电，是符合我国国情的发展路径。

今年 7 月，《经济日报》曾刊发《加快建设新型电力系统助力实现 " 双碳 " 目标》文章，其中提到：截至 2020 年底，我国风电、太阳能发电装机约 5.3 亿千瓦，占总装机容量的 24%。未来新能源仍将保持快速发展势头，预计 2030 年风电和太阳能发电装机达到 12 亿千瓦以上，规模超过煤电，成为装机主体；到 2060 年前，新能源发电量占比有望超过 50%，成为电量主体。

所以，只有解决电的环保，才能彻底解决电动汽车的环保。

三、储能，下一个风口

电力——主要分为生产、运输、利用三个关键步骤。

我国的电力生产和运输都不落后。截至 2020 年底，我国可再生能源发电装机总规模达到 9.3 亿千瓦，占总装机的比重达到 42.4%，较 2012 年增长 14.6 个百分点。可再生能源装机已经是世界第一。

而我国的高特压技术，具有输送距离远、容量大、损耗低和效率高等优势。比如，在特高压等新技术的加持下，甘肃的光伏 " 弃光率 "（发电浪费量）从 2015 年的 40% 降到了如今不到 10%。所以，把西部的 " 绿电 " 运输到东部沿海城市、北上广等一线城市并不难。



在利用环节，是一个大问题。前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是 " 弃光 " 严重的原因之一。而要解决 " 弃光 " 的问题，很重要的一个手段就是储能。

储能的分布位置通常也有几种：发电侧储能、电网储能、供电端储能。而在国内，常见的储能方式有几种：机械类储能、电磁储能、热储能、化学类储能、电化学类储能。其中，电化学类储能是新型储能方式之一，也是当下的风口。

宁德时代方面向虎嗅表示：" 以电化学储能 + 可再生能源发电为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖，是宁德时代的三大发展方向之一。公司将持续推进储能系统在发电侧、输配电侧及用电侧的广泛应用。"

对于宁德时代的储能业务，业内早已开始关注。据外媒 Teslarati 报道，特斯拉在加州的 Megafactory 电池工厂破土动工，这家工厂将用于生产大型储能电池 Megapack。有知情人士透露称，Megapack 采用的是宁德时代的铁锂电池。

锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达 0.6~0.8 元，这个价格比电价还高了一倍。这就直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，" 弃光 " 就可以得到解决。现在业内用得比较多的是，在成本和安全性方面有一定优势的磷酸铁锂储能方式。但成本战，仍未停止。

此前，宁德时代推出了第一代钠离子电池，官方表示：其具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势。其电芯单体能量密度高达 160Wh/kg；常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上；热稳定性超国家强标的安全要求；在 -20°C 低温环境中，也拥有 90% 以上的放电保持率；系统集成效率可达 80% 以上。

钠离子电池，因为原材料在地壳中储量更丰富、更易获取，使用成本更低，据英国钠离子电池公司 FARADION 预测，在规模生产后，钠离子电池成本比锂离子电池成本低 30%。虽然成本下探空间很大，但与锂电池相比，钠离子虽然在低温、高功率下具备优势，但在最重要的能量密度一项，钠离子电池与锂离子电池的差距较大，所以在储能行业会有更好的发展前景。

另外，也是最容易忽视的一点，电动车可以作为移动的储能单元。

崔东树表示，每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。

这主要得益于 V2G 功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过 V2G 来赚钱。



与 V2G 技术相辅相成的，是一种叫 " 有序充电 " 的技术，简单的说就是 " 定时充电 "，主要作用就是 " 削峰填谷 "。本质上，就通过智能充电，将 80% 以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并 100% 满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。

很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上 7 点前的电价为 0.3342 元 / 度（不含服务费），而早上 10 点至下午 3 点的电价为 0.944 元 / 度，两者相差约 0.61 元 / 度。以蔚来汽车最新的 100 度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到 61 元。

写在最后

"能源转型的程度对电动汽车的清洁程度影响巨大。尤其对于以煤炭作为主要电力来源的中国，如果想要实现交通领域提前实现碳达峰，改善电力供应结构、提高发电环节中可再生能源使用比例是关键。" 郑名扬向虎嗅表示。

从趋势上来看，" 碳中和 " 已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。

正如崔东树所说，对汽车行业来说，电动化是实现汽车行业可持续发展的关键，是能源革命。马斯克曾多次强调特斯拉的使命是，加速世界向可持续能源的转变。

本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。

http://www.myzaker.com/article/61530ade7f780b3261000001

sevenday

从消费者角度，电车真的省心，2万公里只需要50块左右的维保费用，充电30块能跑200多公里

YSL

电车只是表象，核心是储能技术。你把技术搞出来总得有个载体去变现回笼资金支持继续开发，所以就选了电车。储能技术又是星际探索的前置技术，说白了人类要想发展不死于内卷内耗，就得仰望星空

假面0011

sevenday 发表于 2021-9-28 23:06
从消费者角度，电车真的省心，2万公里只需要50块左右的维保费用，充电30块能跑200多公里

从消费者角度，现阶段省心还是油车，电车有各种焦虑

sevenday

假面0011 发表于 2021-9-28 23:57
从消费者角度，现阶段省心还是油车，电车有各种焦虑

买大电池的，南方充电一年四季都不成问题，北方只要家里不是老小区，也都可以加装充电桩了，我还是喜欢电车，开了电车感觉回不去了，油车的体验太差

cnseatech

氢燃料汽车是好，只不过大部分专利都在日企手里，所以我们国家就发展电动汽车了

wjzhhr

发展电动汽车，电力来源必须要解决呀。光靠煤碳环境也吃不消呀。某些地方能看到好多僵尸电动汽车，电池迟早出现问题，谁来解决这个污染呀。

逐海飘的风

wjzhhr 发表于 2021-9-29 14:18
发展电动汽车，电力来源必须要解决呀。光靠煤碳环境也吃不消呀。某些地方能看到好多僵尸电动汽车，电池迟早 ...

没错。电动汽车的电池以后如何处理这问题也不小。

skylinext

sevenday 发表于 2021-9-28 23:06
从消费者角度，电车真的省心，2万公里只需要50块左右的维保费用，充电30块能跑200多公里

短期用当然便宜，但电池是有寿命的，一辆30W电动车，就有10W是花在电池上的，等需要换电池的时候，之前省下来的……

hao1234566

但是现在这个油价不是又涨价了嘛...两边都感觉挺那啥的